Gendamiausių auto sąrašas

TOP 10 NEPATVARIAUSIŲ

 

10: Renault Megane

Nusipirkite Megane pagamintą tarp 2002-2009 metų ir turėsite nemažą galimybę jog jums teks remontui pakloti iki 2300 Eur. Didžiausia problema kaip ir visuose prancūziškuose automobiliuose- elektronika. Pagal statistika 57%  automobilių jau gedo.

 

9: Mercedes CLS

Pingant CLS ne vienas juo susigundo, bet 58% automobilių jau teko apsilankyti servise, dažniausios problemos važiuoklėje: kad tai sutvarkyti gali tekti sumokėti iki 1700 Eur.

8: 7 klasės BMW

Šie automobiliai jau tikrai nemažai atpigo, bet kažin ar jie yra pakankamai patikimi. 58% automobilių teko remontuoti, dažniausios problemos- elektronikoje, jei jums tikrai nepasiseks autorizuotame servise galite palikti net 5000 Eur.

7: Saab 9-3

Šis sedanas toli gražu nepasižymi patikimumu. 59% jau sugedo. Elektronika šio automobilio didžiausias priešas, o viso šito taisymui jums gali tekti atseikėti ir 2900Eur.

6: Renault Scenic

63%  automobilių gaminti tarp 2004-2009 metų jau sugedo. Kaip ir daugumoje automobilių elektronikos problemos jame yra dažniausiai sutinkamos. Tai sutvarkyti gali tekti sumokėti ir 2300 Eur.

5: Range Rover Sport

Šis geidžiamas automobilis yra linkęs dažnai lankytis servisuose. 65% automobilių nepasisekė. Dažniausios problemos tai ašys bei amortizacija. Viską sutvarkyti gali tekti sumokėti ir 4300 Eur.

4: Mercedes SL

Šis prabangus vokiečių kūrinys turi dažnas važiuoklės problemas- du trečdaliai tvarkytų automobilių tai patvirtintis. Remontas atsieis apie 2900 Eur.

3: Renault Espace

Espace‘as niekada nebuvo giriamas dėl savo patvarumo. 76% automobilių yra kas nors nutikę, modeliui nuo 2003 metų dažniausios problemos yra variklyje, remontas gali atsieiti iki 1700 Eur.

2: Bentley Continental GT

Jei turite galimybę nusipirkti 2003-2010 metų modelį, gerai tai apgalvokite 78% automobilių jau gedo, vidutinė remonto kaina- 1800 Eur. Puse visų problemų sukelia elektronika.

 

1: Land Rover Discovery

Tai bene nepatvariausias automobilis šiais laikais. 85% 2004-2009 išleisti automobiliai yra linkę sugesti. Remonto kainos gali siekti 1700 Eur. Dažniausiai genda ašių ar amortizacijos elementai.

 

 

Automobilio ratai

Ratai  laiko  visą automobilio   masę,   išvysto  traukos  jėgą,   švelnina kelio   nelygumų   sukeltus   smūgius.   Pagrindinė   rato   dalis   yra ant   ratlankio sumontuota padanga. Ratlankiai   gali   būti suvirinti   iš plieno lakšto arba nulieti iš aliuminio lydinių.  Lieti ratai gražiau atrodo, yra lengvesni ir ge­riau  aušina stabdžius.  Padangos  dalis,  kuri  tiesiogiai  liečiasi  su  keliu,  vadi­nama  protektoriumi.   Protektoriaus raštų   būna   labai   įvairių.   Vasarinių   pa­dangų protektoriaus raštas yra smulkus. Tokia padanga rieda tyliai bet blogiau sukimba su keliu padengtu purvu arba sniegu. Rupesnio rašto padangos geriau sukimba su puriu kelio paviršiumi, todėl jos naudojamos žiemą. Į žieminių padangų protektorius kartais įspraudžiami spygliai. Dygliuotos padangos geriau sukimba su keliu, padengtu privažinėtu sniegu arba ledu.

sausu keliu tokios padangos sukimba blogiau,  be to, važiuojant ardoma ke­lio danga.   Dygliuotas  padangas  leidžiama eksploatuoti  tik nuo lapkričio   1 d.   iki. balandžio   1 d.   Žieminės  padangos  ženklinamos  simboliu  M+S  ir  nurodo­ma  rato sukimosi  kryptis.  Labai  svarbu,  kad  padangos  protektorius  nebūtų visiškai sudilęs. Tokia padanga ne tik blogiau sukimba su keliu, bet tarp rato ir šlapios kelio dangos gali  likti vandens plėvelė.  Todėl  lengvųjų automobilių   padangų protektoriaus rašto gylis turi būti ne mažesnis kaip  1,6 mm (autobusu-2 mm krovininių automobilių -1 mm, motociklų ir mopedų – 0,8 mm). Pro­tektorius  yra užlietas ant karkaso  (padangos pagrindo). Tarp karkaso ir protektoriaus yra keli  papildomi kordo sluoksniai, apsaugantys jį nuo mechaninių pažeidimų.  Karkasą sudaro gumuotas siūlų audinys.  Pagal  siūlų išdėstymą  karkase  padangos  skirstomos  į  dvi   pagrindines  grupes:

diagonalines  ir radialines.  Diagonalinėse padangose kordo siūlai išdėstyti įstrižai,  radialinėse – radialiai.  Radialinės padangos geriau sukimba su  kelio paviršiumi, lengviau deformuojasi ir rieda, todėl naudojamos plačiau. Jos žymimos raide

R. Geriausia,  kai  visos  automobilio  padangos  yra to  paties  tipo.  Tačiau  jei jos skirtingos,  ant priekinės ašies turi būti montuojamos diagonalinės,  o ant galinės – radialinės   padangos.   Sumontavus   padangas   atvirkščiai,   automobilis valdomąs daug sunkiau, pablogėja eismo saugumas. Lengvųjų automobilių padangos dažniausiai būna plataus profilio. Jų profilio aukščio ir pločio san­tykis H/B = 0,6 – 0,9. Ant padangos šis santykis užrašomas procentais. Pa­dangos šonus sudaro elastingas gumos sluoksnis. Ant ratlankio montuo-. jamos padangos dalis vadinama bortais. Į padangos vidų pripučiama oro. Vienose padangose oras pučiamas į kameras, kitose – į masę tarp ratlankio ir padangos. Tokios padangos vadinamos bekamerėmis. Jos yra saugesnės, nes pradūrus padangą oras iš jos lėčiau išeina, be to, ilgai važiuojant, pa­danga mažiau įkaista. Oro slėgis lengvųjų automobilių padangose siekia iki 2 -. 2,5 atm. Kuo padanga kietesnė, tuo mažesnis rato pasipriešinimas riedė­jimui. Padangos matmenys žymimi dviem skaičiais. Pirmasis rodo padangos profilio plolį B, antrasis – vidinį (montavimo) skersmenį milimetrais arba co­liais. Užrašas ant padangos šono apibūdina padangą, pavyzdžiui, P61M+S ;   175/70   R 13   steel   82S   šifruojama  taip:   skirta   lengviesiems   automobiliams

(P),, 61 modelio, žieminė (M+S) padanga; 175-profilio plotis mm, 70 – H/B santykis proc; R – radialinė; 13-vidinis skersmuo coliais; steel – kordo siūlai plieniniai; 82 – apkrovos indeksas, rodantis didžiausią leistiną padangos ap­krovą.   82   reiškia,   kad   padangos   didžiausia  apkrova  475 kg;   83 – 486 kg;

84-500 kg ir t.t. S – greičio simbolis, žymintis didžiausią leistiną padangos greitį.  S  reiškia,   kad  didžiausias  padangos  greitis  180 km/h,  H  – 210 km/h;  V~240; Z daugiau kaip 300 km/h.

Protektoriaus nudilimo ribai pažymėti daugelyje padangų į protekto­rių įliejamas dilimo indikatorius. Tai apie  1 – 2 mm aukščio gumos sluoksnis, keliose   vietose   įlietas   į   protektoriaus   griovelius.   Kai   padangos   protektorius nudyla  iki šio  sluoksnio,   pasirodo  griovelio  nutrūkimai  tose vietose,   kur įlieta guma,  vadinasi,   padanga susidėvėjusi  ir ją  reikia  keisti.   Kartais  nudilimo  ribai  pažymėti į protektorių būna įlietas spalvotų siūlų sluoksnis.

Automobilio bagažinėje yra atsarginis ratas. Kai kurių| automobilių šis ratas būna mažesnio pločio už sumontuotus ant automobilio. Vokiškų automobilių atsarginio rato diskas būna paženklintas geltona spalva ir raide T (laikinoji). Atsarginiai ratai su tokiomis padangomis naudojami tik nuva­žiuoti iki artimiausios serviso įmonės. Važiavimo greitis neturi būti didesnis kaip 80 km/h.